Эта статья не имеет прямого отношения к тюнингу ВАЗ, но все же я решил ее разместить на этом ресурсе, думаю, многим этот материал может оказаться полезен. Итак, эта статья посвящается правильной эксплуатации автомобильных аккумуляторных батарей, или сокращенно, АКБ.

Нормальные параметры АКБ:

  • напряжение разомкнутой цепи (НРЦ)  12,6 – 12,9 В
  • плотность электролита 1,28 г/см3 (при +20°С)
  • напряжение на клеммах АКБ при работе двигателя на 1500-2000 об/мин и включенном дальнем свете составляет 13,9 – 14,3 В

 Когда необходимо зарядить АКБ:

  • плотность электролита ниже 1,26 г/см3
  • напряжение разомкнутой цепи (НРЦ) ниже 12,6 В
  • плотность электролита в разных банках отличается более, чем на 0,02 г/см3

При плотности 1,2 г/см3 температура замерзания электролита около -20°С. Замерзший электролит в аккумуляторе приведет батарею в негодность, замороженный аккумулятор невозможно восстановить, так что не оставляйте сильно разряженную АКБ на морозе, а сразу несите в дом и заряжайте!

Если в одной из банок плотность электролита значительно ниже, чем в остальных, это может служить сигналом о возможном внутреннем замыкании пластин аккумулятора.

Как заряжать:

Перед зарядкой автомобильного аккумулятора необходимо вывернуть все пробки, снять крышки банок.

  • Заряжаем АКБ током, равным по величине 0,05 от ее номинальной ёмкости. Для батареи с номинальной ёмкостью 55 Ач оптимальная величина зарядного тока составляет 2,75 А.
  • Максимальный зарядный ток — 0,1 ёмкости аккумулятора.
  • Максимальное напряжение на выходе зарядного устройства — не выше 14,4 В, лучше, если есть возможность регулировать напряжение заряда.
  • Чем меньше  зарядный ток, тем глубже зарядится батарея.
  • Признаки окончания зарядки: бурное выделение газа и отсутствие на протяжении 1-2 часов изменения плотности электролита.

Если аккумулятор частично (на 25%) разряжен,  ток в начале заряда при включении зарядного устройства может резко подпрыгнуть вверх. Регулируем его до величины не выше 0,1 ёмкости аккумулятора или еще меньше, если  напряжение на выводах батареи близко к 14В. Например, если батарея имеет емкость 55Ач — максимальный ток зарядки 5,5А. Далее в процессе зарядки напряжение будет расти, а ток уменьшаться.

Периодически желательно выравнивать плотность  электролита АКБ небольшим током, например в том случае, если плотность электролита в разных банках аккумулятора отличается на ±0,01 г/см3. Включив зарядное устройство, устанавливаем ток зарядки в районе 2А или ниже. Заряжаем АКБ подобным образом до двух суток. Особенно это необходимо делать после того, как аккумулятор полностью посажен в результате многократных безуспешных попыток завести двигатель. Причём делаем это безотлагательно, пока не началась сульфатация пластин.

Изготовители батарей не предусматривают добавление в электролит каких-либо улучшающих добавок, электролит должен состоять только из дистиллированной воды и серной кислоты, поэтому для доведения уровня электролита до нормы в батарею необходимо доливать исключительно дистиллированную воду. Не используйте воду из под крана. Если электролит часто выкипает, необходимо проверить электрооборудование авто.

Бывает, что, при попытке зарядить батарею, ее владелец видит отсутствие тока на зарядном устройстве. При этом НРЦ батареи не превышает 10 В, и плотность электролита близка к нормальной и примерно одинакова во всех банках. В этом случае имеет место обрыв цепи между соседними банками батареи.

Измерение плотности электролита.

Плотность электролита у полностью заряженной батареи 1,28±0,01 г/см3. Если плотность электролита у вас 1,20±0,01 г/см3, значит батарея разряжена на 50%. У полностью разряженной батареи плотность электролита равна 1,10±0,01 г/см3. При наличии замыкания пластин плотность электролита в дефектной банке будет значительно ниже (на 0,10-0,15 г/см3), чем в остальных.

Для измерения плотности жидкостей применяют прибор под названием ареометр.

Ареометр

При измерении поплавок должен плавать в электролите, не касаясь стенок ареометра. Также замеряем температуру электролита. Результат измерения плотности приводим к +25 градусам Цельсия путем прибавления температурной поправки к показаниям прибора, руководствуясь таблицей:

Температура электролита, °C

Поправка, г/см3

−65…−50

−0,06

−49…−35

−0,05

−34…−20

−0,04

−19…−5

−0,03

−4…+10

−0,02

+11…+24

−0,01

+26…+40

0,01

+41…+55

0,02

Заряд батареи в условиях эксплуатации на автомобиле.

При эксплуатации батареи на автомобиле ее заряд происходит при постоянном напряжении.  Уровень зарядного напряжения батареи на автомобиле при работающем двигателе 14,1±0,2 В. С понижением температуры эффективность заряда батареи на автомобиле уменьшается (растет внутреннее сопротивление АКБ). Поэтому аккумулятор при его заряде от бортовой сети автомобиля не всегда восстанавливает свою емкость после полного разряда. В зимних условиях  желательно периодически (не реже одного раза в месяц) заряжать аккумулятор от зарядного устройства при положительной температуре.

Оценка разряда, уход за аккумулятором.

Батарея начинает заряжаться только после прогрева электролита до плюсовой температуры (при температуре окружающего воздуха минус 20 градусов Цельсия температура электролита в батарее автомобиля будет примерно такой же).

Коэффициент полезного действия (КПД) процесса зарядки аккумулятора составляет около 50 процентов.

Характеристики генераторов автомобилей ВАЗ:

Модель автомобиля

ВАЗ 2101-2106

ВАЗ 2108-2109

ВАЗ 2110

Ток отдачи на холостом ходу

16

24

35

Ток отдачи на номинальных оборотах

42

55

80

В соответствии с таблицей, на последних моделях автомобилей ВАЗ устанавливаются более мощные автогенераторы.

Ориентировочное потребление электроэнергии автомобильными потребителями:

Потребитель

ток, А

Зажигание

2

Габаритные огни

4

Ближний свет

9

Дальний свет

10

Обогрев заднего стекла

10-11

Вентилятор отопителя:
1-я скорость

5-7

2-я скорость

10-11

Стеклоочиститель

3-5

Автомагнитола

5

ИТОГО:

38-48

Для борьбы с паразитными токами утечки вытирайте корпус батареи насухо от налипшей грязи и пыли. Если нет возможности, то хотя бы делайте чистый круг вокруг плюсовой клеммы, чтобы разорвать пути для токов утечки. Если есть возможность, лучше всего периодически протирать корпус АКБ тканью, смоченной в в водном растворе обыкновенной соды.

Также, для оценки заряженности батареи можно воспользоваться следующей таблицей:

Степень заряженности, %

Равновесное напряжение разомкнутой цепи (НРЦ), В при различных температурах

+20…+25°C

+5…−5°C

−10…−15°C

100

12,70-12,90

12,80-13,00

12,90-13,10

75

12,55-12,65

12,55-12,75

12,90-13,10

50

12,20-12,30

12,30-12,40

12,40-12,50

25

11,95-12,10

12,10-12,20

12,20-12,30

0

11,60-11,80

11,70-11,90

11,80-12,00

Если запуск двигателя затруднен.

Запуск двигателя надо производить,  кратковременно включая стартер по 3-5 секунд, с паузами между попытками запуска не менее одной минуты. Если после 3-х попыток подряд двигатель так и не завелся, хотя стартер крутит его как обычно, необходимо прекратить попытки запуска и заняться поиском причин невозможности запуска двигателя, иначе батарея разрядится в ноль.

Если же стартер с трудом проворачивает коленчатый вал двигателя, значит батарея в глубоком разряде. В этом случае замеряем плотность электролита в каждой банке аккумулятора, если же батарея необслуживаемая и не имеет пробок — замеряем напряжение разомкнутой цепи (НРЦ) батареи. Замеры НРЦ  проводим через 15-20 минут после прекращения попыток запуска двигателя. Если измеренное НРЦ ниже 12,5 В, значит батарея разряжена, ставим ее на зарядку. Плотность электролита у разряженной батареи, не имеющей каких либо внутренних повреждений будет примерно одинаковой во всех банках.

Прикуривание от другого автомобиля.

Для этой процедуры вам необходимы хорошие, качественные провода для «прикуривания» и автомобиль с полностью заряженным аккумулятором. Провода должны быть медными и достаточно большого сечения. На концах проводов должны быть  установлены качественные зажимы-крокодилы, обеспечивающие большую площадь контакта и хорошее усилие зажима. Эти провода должны будут без проблем пропускать ток около 200 ампер!

Во избежание повреждения и выхода из строя электронных систем современного автомобиля, эта процедура требует четкого соблюдения определенной последовательности действий, указанных ниже.

1. Соединяем красный кабель с плюсовой клеммой на заряженном аккумуляторе.

2. Цепляем другой конец красного кабеля на плюсовую клемму на посаженного аккумулятора.

3. Соединяем черный кабель с минусовой клеммой на заряженном аккумуляторе.

4. Сажаем другой конец черного кабеля на массу (выбираем точку на двигателе или шасси, главное — подальше от самого аккумулятора и топливопроводов во избежание возгорания от искры). В момент соединения может проскочить небольшая искра.

5. Провода не должны касаться движущихся деталей.

6. Запускаем авто с заряженным АКБ и даем ему поработать около минуты.

7. Пробуем завести автомобиль с разряженным аккумулятором. Если не заводится, ждем несколько минут и повторно пробуем завести двигатель. Если он заведется, оставляем его поработать на холостом ходу некоторое время.

8. Останавливаем двигатель автомобиля с заряженной АКБ.

9. Отсоединяем кабели в обратной последовательности.

На машине, от которой прикуривают надо включить вентилятор печки на полную мощность, независимо от сезона. Дело в том, что индуктивный  характер электрического сопротивления работающего электродвигателя сможет практически полностью погасить бросок напряжения, который на некоторых моделях автомобилей может повредить электронные системы.



Сергей
2012-11-30 09:24:04
Не понял, а разве минусовую клемму от заряжённой батареи не нужно ставить в минусовую клемму разряжённого АКБ? Или после того как завели авто, нужно соединённую на массу минусовую клемму убрать и уже соединить с разряжённой АКБ?
admin
2012-12-01 01:24:34
Нужно делать так, как описано в статье
Сергей
2012-12-03 08:53:11
То есть как я понял на минусовую клемму разряжённого АКБ ничего не надо вставлять?
кирилл
2013-06-12 19:30:45
Накрылся генератор.После его ремонта,индикатор гаснет только через 2-3х нажатий на газ.Говорят,что это нормально т.к. для генератора нужно возбуждение.Так ли это?
Дмитрий
2013-11-18 12:55:50
Такое может быть. Вероятно тебе поставили интегралку генератора нового типа, которая не использует доп. диоды. Для того, чтобы все работало как раньше, нужно поставить шунтирующее сопротивление в приборную панель на лампочку
Алексей
2014-02-25 12:16:00
Можно цеплять минус к минусу, а не на массу. Минус аккумулятор и так сидит на массе, по этому разницы никакой.
Евгений
2014-12-04 22:21:08
Сергей, сделайте обзор зарядных устройств. Их сейчас на рынке великое множество. Чему отдать предпочтение?
Николай
2015-04-09 15:34:23
Я читал такую рекомендацию по поводу "прикуриванмя". Минусовую клемму разряженного аккум. надо отсоединить, т.к. разряженный аккум. берёт много тока на свою зарядку от заряженного.